中国の自動車販売は7月に5％減少し、中国乗用車協会は先週金曜日に発表した。ただし、電気自動車のメーカーがグローバル市場に進出する中、輸出は約20％増加しました。
乗用車の販売台数は約200万台で、中国国内での販売台数は約160万台で、前年比で10％減少しました。乗用車の輸出総数は39.9万台で、20％以上増加しました。
販売された車の半数以上がいわゆる「新エネルギー車」、つまり電気自動車とプラグインハイブリッド車でした。
中国の自動車メーカーは、需要が国内市場で遅れているため、及びアメリカと欧州連合が北京政府の補助金によって中国の自動車メーカーが不当な利益を享受しているとして関税を引き上げたため、車両の輸出を拡大してきました。
中国商務省は先週金曜日に、7月初旬に課せられた仮の関税を世界貿易機構の紛争解決メカニズムに提出したことを明らかにしました。
「EUの仮処分決定には事実と法的根拠がなく、WTO規則を深刻に違反し、気候変動対策における世界的協力の総体的状況を損ないます。」と同省はウェブサイトで声明を発表しました。
「EUに直ちに誤った行為を是正するよう求め、中国EU経済貿易協力および電気自動車産業チェーンの安定を共同で維持することを呼びかけます。」と述べました。
需要を刺激し、景気成長の減速に対処するとともに、より清潔な輸送を推進するため、中国は運転手が古いガソリン車およびディーゼル車を下取りし、EVを購入するよう促すインセンティブを拡大しています。
全体的な自動車販売は低調のままでしたが、EVの販売は前年の7月に比べて約30％増の99.1万台に上昇しました。そのうち、中国で販売されたのは88.7万台で、輸出されたのは10.3万台でした。
外国の自動車メーカーの販売は今年停滞または減少しており、市場は過剰供給状態で激しい価格競争が続いています。
報告によると、中国自動車メーカーによる自動車販売シェアは急速に増加し、7月におけるすべての車両販売の3分の2を占め、自動車の販売台数は10％増加しました。
中国で1月から7月までに販売された車両の大半は10万元から15万元（約14,000〜20,500米ドル）の価格帯であり、産業団体によると、販売されたEVのうち最も多かったのは15万元から20万元（20,500〜28,000米ドル）の価格帯でした。
チャイナのチェリーオートモービル、SAICモーター、吉利汽車集団は、BYDやテスラのようなEVメーカーを上回る量の車両を輸出しており、ほとんどは従来の燃料エンジンモデルです。しかし、後者は市場で急速にシェアを拡大しています。報告によると、7月にBYDは3.1万台のEVおよびハイブリッド車を輸出し、テスラの輸出台数は2.8万台でした。
今年の中国の自動車輸出の大部分は、報告によると、ロシアに向けられ、ロシアは約47.8万台の中国製車両を輸入し、ほぼすべてが従来の内燃エンジン車でした。メキシコが2番目に多く、22.6万台を、ブラジルが17.1万台を輸入したとのことです。
